Les voitures de collection les plus populaires aux Etats-Unis

fort mustang v7Voici les voitures les plus populaires aux USA. Cet article a été proposé par le site FFMC67.com.

AMC AMX, 1968-1970

L’AMX d’AMC prend vraiment son envol sur le marché des voitures musclées. Normalement équipé d’un 225hp 290, 1968 options comprennent un 280hp, 343-cu.in. V-8, et une balle d’un 315hp 390. Peu changé l’année suivante, les AMX les plus chauds sont les versions Big Bad. Sa troisième année d’existence s’est avérée être sa dernière et, bien que la désignation AMX ait trouvé sa place dans les Javelots et les Hornets, elle a laissé sa marque dans l’esprit des collectionneurs d’AMC comme une excellente alternative de puissance et de style par rapport à la catégorie 5 Hemi qui continue à souffler dans les salles de vente aux enchères.

Buick modèle F, 1906-1910

L’ajout d’une Buick de l’époque des cuivres pourrait en surprendre plus d’un. Le modèle F Touring gagne rapidement du terrain, grâce à plusieurs facteurs, dont sa puissance nominale de 22 chevaux, qui est supérieure à celle de la plupart des autres modèles à deux cylindres de l’époque. Il s’agit d’une automobile ancienne de grande taille, ce qui fait de la tournée familiale un événement agréable pour tous, et elle s’intègre bien dans les circuits à un et deux cylindres de l’HCCA. N’oublions pas que des premières autos, c’est aussi un coureur éprouvé et, bien que combiné avec ce qui précède, c’est une situation gagnant-gagnant pour le plaisir autour du bloc de voisinage et sur ce long tour de club à travers un comté ou deux.

Buick Skylark, 1953-1954

Lancée en 1953 comme un modèle spécial du 50e anniversaire inspiré de la Roadmaster, la Skylark est peut-être toujours la Buick classique la plus recherchée, si ce n’est dans toute la gamme de la marque. Bien que les chiffres de production de 1954 soient plus bas, ils étaient plutôt basés sur la nouvelle plateforme Century (essentiellement une Special avec le plus gros moteur Roadmaster) avec un style radical qui laisse les admirateurs en faveur de’53 ou’54, mais rarement des deux. Les valeurs ont toujours été élevées et devraient continuer de l’être parce que, collectivement, seulement 2 526 ont été produites.

Cadillac décapotable, 1939-1941

Tout comme sa sœur La Salle, la Cadillac décapotable d’avant-guerre a attiré l’attention d’acheteurs affamés à la recherche d’élégance sportive. De profil, les designers ont arrondi les lignes pointues et incliné le haut de la calandre vers le pare-brise. Combinée avec un long capot, un pont arrière incliné et un toit bas, la Cadillac 1939 ressemble à une voiture de sport exotique européenne classique. Même les cabriolets à quatre portes ont un air de majesté à leur sujet ; un look qui prend rapidement de l’ampleur compte tenu de la récente tendance du marché musclé.

Chevrolet, 1958

Les modèles 1958 à quatre projecteurs, contrairement aux modèles de l’année précédente, sont en plein essor. Entièrement remaniés et redessinés avec un look plus long et plus bas, ces modèles sont non seulement plus distinctifs que les modèles 1955-’56-’57 toujours populaires, mais ils sont aussi beaucoup plus abordables. Bien que les modèles à suspension pneumatique aient éprouvé des difficultés, tout le reste de la toute nouvelle plate-forme a été un tel succès qu’elle a propulsé Chevrolet au sommet de la liste nationale. La puissance n’a pas été laissée de côté, ce qui signifie que les modèles sportifs sont nombreux, même avec l’injection de carburant.

Chevrolet Impala, 1960

Un style épuré et raffiné semble toujours produire un attrait luxuriant qui peut s’étendre sur plusieurs décennies. C’est le cas de cette Impala. Les ailes arrière sont carrées, complétant les moulures latérales inspirées du jet. Une foule d’autres changements minuscules incitent les fans de Bowtie à jeter un autre coup d’œil à l’Impala. Par rapport aux modèles 1959, ces grandes beautés ont un design frappant, mais plus conservateur, que beaucoup de passionnés trouvent plus attrayant. Et cet intérieur spacieux… wow.

Chevrolet Chevrolet Chevelle SS 454 LS6, 1970

Comme c’est le cas de la plupart des Chevrolet à haute performance, la génération de carrosserie A redessinée de 1968-1972 est si populaire qu’il est parfois difficile de déterminer quel modèle Chevelle est le meilleur à l’occasion. Des exemples parfaitement restaurés de la LS6 LS6 de 450 ch, 454 cu.in. big-block, très recherchée, ont obtenu des prix si élevés que l’on pourrait croire que les acheteurs lancent leur pièce de monnaie durement gagnée sur un Hemi. Des exemples encore moins que parfaits ont atteint la barre des 100 000 $, mais les fanatiques des nœuds papillon bavent sur les possibilités d’en trouver un dans la grange qui s’effondre dans la cour arrière de la chère vieille tante Mildred.

Chevrolet LT-1 Corvette, 1970-1972

Le LT-1 est sans doute le plus grand petit bloc jamais construit. Produites avec les meilleurs internes TRW forgés, seulement 4.977 de ces modèles à haut régime et à châssis solide ont été construits. Les modèles de 1970 étaient les meilleurs, avec 370 ch et un taux de compression de 11,0:1, mais pour conduire avec les carburants d’aujourd’hui, nous vous suggérons de vous tourner vers les modèles’71 et’72 avec des taux de compression inférieurs ; 9,5 en 1971 et encore moins en 1972, la dernière année. Les très rares sont les 72 avec climatisation d’usine. Les dossiers indiquent qu’environ 240 ont été construits. Ces voitures se vendent à partir de 30 000 $, mais achetez-les tant que vous le pouvez. Ces voitures sont les futures 435 et coûteront 100 000 $ plus tôt que prévu.

Chrysler 300F/G/H Cabriolet, 1960-1962

Les Chrysler de la série 300, apparemment sans égard à l’année du modèle, ont été, à un moment ou à un autre, en tête de la liste de la demande. Son statut de voiture musclée de première génération, avant l’utilisation du terme, a sans doute porté la série de lettres plus loin que toute autre Chrysler de l’époque. Mais les modèles voluptueux recherchés aujourd’hui sont les cabriolets Ram-Tuned F, G et H alors qu’ils étaient encore considérés comme les Chrysler haut de gamme avec leur propre style ; après 1962, ils se sont fondus dans le reste de la gamme Mopar. Plus les dormeuses qu’elles étaient, ces créations double-carbone sont enfin appréciées pour leur combinaison unique de style, de confort et de haute performance.

De Soto avec toit rigide à deux portes, 1961

C’est quand même assez étonnant de penser que la De Soto 1961 a été produite pour un grand total de seulement 47 jours. De nouvelles caractéristiques telles que des phares inclinés et une calandre à deux niveaux étonnamment différente n’ont pas suffisamment modifié les ventes pour faire une différence dans le destin de la marque. Pourtant, nous voilà, 46 ans plus tard, à regarder ces créations oubliées renaître comme un phénix des cendres de son passé. Sur les 3 100 exemplaires de production – d’après certains comptes rendus publiés – tous des hardtops, seulement 911 étaient à deux portes, ce qui en fait l’un des De Sotos les plus en vogue aujourd’hui.

Dodge Challenger, 1970-1971

Avec les valeurs de son compagnon stable’Cuda déjà bien dans la stratosphère, le prochain endroit auquel on se tourne est son cousin génétique. Le Challenger joue depuis longtemps le second violon, mais maintenant ces créations de gros blocs de Mopar se font ramasser presque aussi vite qu’elles quittent les garages où elles se cachaient. La nouvelle pas si récente de la résurrection de la plaque signalétique ne va certainement qu’augmenter le désir de posséder des éditions passées et présentes bien avant que les 2009s n’arrivent dans le showroom.

Ford Mustang K-Code, 1965-1967

Je ne veux pas dire par là que la Mustang est un has-been sur le marché des voitures de collection, mais l’insigne s’est refroidi récemment, à quelques exceptions près. C’est le cas avec les offres initiales de K-Code que Ford a rendues disponibles, la Mustang la plus chaude changeant de mains aujourd’hui. Le V8 haute performance est un petit bloc de 289 po. c. à c. développant 271 ch, ce qui, à l’époque, était tout à fait le petit tour de tête dans un emballage par ailleurs inattendu ; sauf, bien sûr, son style hors de l’ordinaire. Les premières Mustangs ont toujours été très en demande, mais le K-Code règne aujourd’hui en roi. Et comme presque toutes les pièces de carrosserie et de garniture ont été reproduites, il est facile d’en restaurer une.

Ford Thunderbird F-Code, 1957

Bien que la Thunderbird la plus remarquable de Ford ait perdu une partie de son altitude au cours des dernières années, ce n’est pas le cas de la F-Code équipée de deux places ; en fait, elle demeure la T-Bird de première génération la plus désirable, grâce à son V8 de 312 po312 ch suralimenté et de 300 chevaux. Un léger changement de style en 1957 offre plus de grâce pour correspondre à la puissance, juste avant le blasphème – selon certains – des quatre sièges qui ont suivi en 1958. Si vous trouvez l’un des 208 ou 211 produits, selon différentes sources, soyez prêt à payer cher. La demande étant supérieure à l’offre, les prix continueront d’augmenter.

La Salle Cabriolet, 1940

La sagesse conventionnelle vous dirait qu’une décapotable à deux portes rapporterait le plus gros prix dans la plupart des modèles de collection de l’année. La berline décapotable à quatre portes La Salle de 1940 de Cadillac continue d’enfreindre les règles de la pensée conventionnelle, encore plus aujourd’hui que jamais auparavant. Cela n’enlève rien aux autres cabriolets de la gamme des modèles de l’année 1940. En fait, toute la flotte de la dernière année du cousin de Cadillac rivalise avec la marque de vente que l’on croyait autrefois impossible à obtenir pour une voiture de sous-série. Last-gasp La Salles est toujours considérée comme la plus élégante de tous les temps à quitter la chaîne de montage, et son caractère unique à faible production attire de plus en plus l’attention chaque jour.

Packard Cabriolet, 1953-1954

« Le nouveau choix de l’Amérique en matière de voitures de luxe », tel qu’il a été annoncé en 1953, est toujours un succès auprès des collectionneurs d’aujourd’hui. Comme pour la plupart des autres marques, les cabriolets des Caraïbes sont la carte maîtresse des dernières Packard d’avant Étudebaker ; même les modèles de 1954 sont de plus en plus recherchés. Les grilles et les garnitures latérales sont fraîches, le carburateur à quatre cylindres, la puissance nominale accrue et la direction assistée sont tous des ajouts bienvenus lorsqu’ils sont neufs. Il est évident que Packard s’était recentré sur le marché du luxe lors de leur lancement, mais le marché les avait laissés dans la poussière jusqu’à présent.

Plymouth’Cuda, 1970-1971

Tu n’as pas besoin de demander lesquelles sont chaudes. N’importe lequel avec un gros bloc et/ou plusieurs carburateurs fera l’affaire : 440, Hemi, 340 6-pack…ils sont si chauds que même les voitures Hemi clonées en sont à six chiffres maintenant. Si ce n’est pas de la chaleur, on ne sait pas ce que c’est. Parce que les passionnés ont toujours trouvé le style de ces voitures si attirant, avec ce look musclé et pourtant épuré que les amateurs de voitures musclées adorent tant,  » Cudas restera une voiture de collection de premier plan tant qu’Exxon Mobil produira de l’essence.

Pontiac Ram-Air IV GTO, 1969-1971

Vous avez un GTO ? Sans vouloir paraître prétentieux, le vôtre est-il équipé de la très souhaitable option Ram Air IV ? Introduit pour l’année modèle 1969, le Ram Air IV a produit une puissance de 370 ch. Bien sûr, le modèle Ram Air ultime est le Ram Air V, mais comme si peu de GTO étaient équipés de cette option en vente libre, il est plus facile de trouver une aiguille dans une botte de foin. Les autres GTO Ram Air désirables comprennent les 455 HO 1970 et, dans une moindre mesure, les versions 1971-72 HO et les Ram Air III plus facilement disponibles. Si vous avez envie d’en posséder une, vous n’êtes pas seul, car de nombreux amateurs de voitures musclées considèrent que la RA IV est bien meilleure à conduire que les voitures Hemi.

Studebaker Starliner, 1953

En voyant le radical 1953 Studebakers, Motor World a rapporté que l’équipe de conception de Loewy, « a fait paraître toutes les autres voitures américaines de 10 ans de plus. » Cela dit, elle est toujours d’actualité et le haut de gamme du coupé Starliner gagne rapidement en popularité, tout comme à l’époque où il se vendait quatre fois plus cher qu’une berline. Les lignes gracieuses, d’influence européenne, qui datent d’avant les Hawks jadis très chauds et qui s’assèchent lentement sur le marché, influencent une fois de plus les collectionneurs qui recherchent quelque chose d’un peu différent de la norme.

Pontiac Super Duty Trans Am et Formule, 1973-1974

Les modèles Trans Am sont devenus instantanément reconnaissables à partir du modèle de 1973, grâce à l’ajout de ce que l’on appelle communément les graphiques Thunder Chicken. Cependant, ce n’est pas ce qu’il y a sur le capot qui est le plus attirant, mais plutôt le dessous. Et le véritable œuf d’or est le Super Duty 455, un moteur de course désaccordé pour la route avec son bloc renforcé, son arbre à cames à grande levée, ses pistons et bielles forgés et ses culasses spécialement conçues. N’étant plus une voiture à poney sur la banquette arrière, les Trans Ams et Formules équipées du SD-455 sont parmi les Pontiacs les plus populaires, et leur faible production devrait faire grimper les prix demandés avec le Thunder Chicken.

Shelby G.T.350, 1965

Les modèles originaux de 1965, qui ont conservé un profil élevé pendant des décennies, sont déjà sansobtanium – plus de 250 000 $ pour un modèle correctement restauré. Les Mustangs de 1965 ont en fait été modifiés par Shelby au cours de l’année modèle 1966. Il y avait assez de’66s pour faire le tour que les prix ne sont pas si fous en comparaison. Cependant, une fois qu’Ol’ Shel sera décédé, vous savez qu’ils vont s’envoler encore plus loin dans la stratosphère.

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